Snellere doorstroom was het doel. Helaas gaat het niet door.
In de cao van 2022-2023 hebben FNV Cabine met de andere cabinebonden en KLM afgesproken om samen te kijken naar een aantal lange-termijnthema’s die belangrijk zijn voor het cabinepersoneel. Eén van die thema’s is ‘Inzet aan boord’. Een signaal dat we vaak horen van cabinecollega’s is de enorm lange tijd die het duurt voordat je überhaupt WBC-specialist kan worden.

Op 28 februari 2024 kwamen we voor het eerst samen over dit onderwerp. Inmiddels zijn we ruim twee jaar verder. In die periode hebben we uitgebreid onderzocht hoe we de doorstroom van éénbander naar WBC-specialist kunnen versnellen.

Daarbij stonden voor de werkgroep twee zaken centraal:

• voldoende vaardigheid en productkennis behouden;
• geen verworven rechten afpakken van collega’s die deze rechten al hebben opgebouwd.

Meer keuze over waar je werkt
Een belangrijke eerste stap die we met de werkgroep hadden uitgewerkt, was het loskoppelen van WBC-specialist en vaste ICA-tewerkstelling.

Uit verschillende enquêtes onder cabinepersoneel kwam namelijk naar voren dat er een duidelijke behoefte is aan meer keuzevrijheid. Het beeld leeft dat sommige collega’s voor WBC-specialist kiezen omdat dit de mogelijkheid biedt om geen Europa meer te vliegen. Dat betekent niet per se dat zij het werken in de WBC ook daadwerkelijk leuker vinden. Wij vinden dat iedereen zoveel mogelijk op de plek moet kunnen werken die het beste bij hem of haar past. Daarom hadden we een eerste oplossing uitgewerkt:

• Collega’s die alleen ICA willen vliegen, zouden dit op basis van senioriteit kunnen blijven doen, zowel in de functie van éénbander als WBC-specialist.
• Bestaande WBC-specialisten die vrijwillig weer éénbander wilden worden, zouden dat kunnen doen met behoud van hun vaste ICA-tewerkstelling.
• Hierdoor zou er ruimte ontstaan voor collega’s die graag WBC-specialist willen worden, maar met behoud van vliegen op Europa.
• Wanneer er later weer ruimte zou ontstaan in de groep met vaste ICA-tewerkstelling, zouden zij daar vervolgens naar kunnen doorstromen als zij dat willen. Samen met seniore éénbanders.

Dit zou cabinecollega’s dus meer invloed geven op waar en hoe zij worden ingezet.

En dit was nog maar een eerste stap. In een volgende fase wilden we bekijken of we de wachttijd voor de doorstroom naar WBC-specialist nog verder konden verkorten.

KLM zet het project nu toch stop
Helaas heeft Planning & Assignment na ruim twee jaar overleg aangegeven dat dit project op dit moment niet kan worden ingevoerd. Ze noemen hiervoor verschillende redenen. Onder andere:

• extra groepen in het verzoekensysteem inbouwen;
• extra reserves die minder flexibel kunnen worden ingezet door Crew Control;
• de éénbandergroep wordt opgesplitst in twee kleinere groepen, waardoor collega’s vaker reserve zouden kunnen krijgen;
• het risico dat er voor bepaalde vliegtuigtypes onvoldoende crew beschikbaar is;
• vaker vluchten moeten afwijzen met als reden de aircraft limitator of productie;
• technische aanpassingen in het verzoekensysteem die volgens KLM niet meer mogelijk zijn.

Waarom zijn wij teleurgesteld?
We hebben begrip voor de zorgen van KLM. Echter, veel van deze punten hadden wat ons betreft aan het begin van het traject onderzocht en besproken moeten worden. We vinden het dan ook bijzonder teleurstellend dat we na meer dan twee jaar samenwerken nu, op dit punt in het proces, vanuit KLM niet mogelijk blijkt om het project te starten. Er is door de werkgroep veel tijd en energie in gestoken. En belangrijker: er is onder CA’s nog steeds enorme behoefte aan snellere doorstroom of meer perspectief tijdens je carrière als cabin attendant.

Redactie FNV Cabine