Tijdens het laatste cao-overleg vroeg KLM om bedenktijd nadat we het niet eens werden over twee belangrijke punten. Die tijd heeft KLM gebruikt om met een totaal nieuw voorstel te komen. Helaas was dat voorstel allesbehalve goed nieuws. Wij hebben daarop een tegenvoorstel gedaan, waar KLM positief op lijkt te reageren. Het einde van de onderhandelingen komt daarmee in zicht.

Wat stond er in het nieuwe voorstel van KLM?

Begin deze week presenteerde KLM een nieuw voorstel voor een cao van slechts één jaar, gerekend vanaf het einde van de vorige cao (28 februari 2025). Dat betekent dat deze nieuwe cao al over drie maanden weer zou verlopen.In het bod zit:

• 1% loonsverhoging per 1 december 2025
• Eenmalige uitkering van €750 netto in januari 2026

En dat was het. Er was geen ruimte voor inhoudelijke afspraken. KLM gaf aan dat we daar later weer opnieuw over moeten onderhandelen bij de cao voor 2026.

FNV Cabine heeft dit voorstel resoluut afgewezen. Het is veel te mager en zorgt voor onrust, omdat we bijna direct opnieuw moeten beginnen met onderhandelen. Wij willen juist rust en duidelijkheid voor het cabinepersoneel én het bedrijf. Daarom hebben we KLM gevraagd terug te gaan naar het voorstel dat op 27 november jl. op tafel lag.

Wat zat er in het vorige voorstel van 27 november?

Het voorstel was niet perfect, maar bevatte wel een aantal belangrijke punten. Onderhandelen betekent altijd geven en nemen en dat geldt in deze gesprekken des te meer. KLM geeft weinig ruimte om te investeren in deze cao, dat betekent dat verbeteringen betaald moeten worden vanuit kostenbesparingen. Hieronder vind je enkele voorbeelden van de plus- en minpunten:

1. Loon en looptijd: 3,25% loonsverhoging in drie stappen over 24 maanden + €750 netto eenmalig.
2. Vakantiedagen: Niet opgenomen vakantiedagen blijven op de JV-teller staan, zodat ze achter de eerstvolgende wintervakantie komen.
3. Superjokers: Collega’s krijgen de mogelijkheid om af te zien van gegarandeerd vrij met kerst en oud en nieuw, in ruil voor twee extra superjokers die ingezet kunnen worden op voor hen belangrijke dagen. Daarnaast hebben we afgesproken dat de dag na een Superjoker er niet meer aangemeld wordt vóór 08.00u. 
4. Pilot RV: We starten een pilot om minder RV in reserveblokken in te nemen. Dit kan mede mogelijk worden gemaakt door bij een oproep niet direct, maar zo spoedig mogelijk, het volledige reserveblok in te vullen.
5. Daggeldregeling: Een kleine verslechtering en een kleine verbetering die voor al het vliegende personeel moet gelden. De vergoeding voor een biertje wordt vervangen door frisdrank en de vergoeding voor uniform reiniging wordt verhoogd naar €2,15 per dag.
6. 80-90-100 regeling: De bestaande regeling wordt structureel opgenomen in de cao.
7. Carrièrekansen: Overstap naar een grondfunctie wordt makkelijker gemaakt met een terugkeerregeling van drie jaar.
8. Doorvliegen na normpensioenleeftijd: Er komt een onderzoek naar oplossingen voor gedwongen pensionering bij langdurige arbeidsongeschiktheid.
9. DI-budget: Er komt geen verrekening met de commissie voor verkopen aan boord gedurende de looptijd van de cao.
10. Studieschuld: Collega’s krijgen de mogelijkheid om hun studieschuld bij DUO af te bouwen via het DI-budget.
11. IPB-status: Net als op de grond spreken we af dat collega’s hun behaalde A-status behouden na pensionering, ongeacht hun functie.
12. Inclusiviteit: Gendertransitieverlof wordt opgenomen in het HR-beleid, er komt onderzoek naar genderneutrale registratie en meer aandacht voor diverse gezinsvormen.

De breekpunten

Toch waren er twee grote struikelblokken:

• RVU (vroegpensioen voor zware beroepen): Wij vinden dat KLM moet erkennen dat het cabinevak een zwaar beroep is en dat KLM een structurele regeling moet aanbieden om vervroegd pensioen mogelijk te maken middels compensatie van de AOW.
• Compensatie voor oude afspraak: Cabinepersoneel heeft in het verleden een verhoogde winstdelingsregeling verkozen boven 1,5% extra loonsverhoging. Het grondpersoneel maakte de tegenovergestelde keuze. Nu krijgt het grondpersoneel alsnog een ophoging van de winstdelingsregeling. Dat zou wat ons betreft betekenen dat wij recht hebben op 1,5% loonsverhoging op het moment dat de winstdeling weer wordt uitgekeerd.

Tot nu toe weigert KLM op deze punten te bewegen, met als argument dat er geen financiële ruimte is. Daarbij verwijzen ze naar de kostenbesparende voorstellen die van tafel zijn gehaald, maar ook naar de donkere wolken die zich samenpakken boven het bedrijf.

Laatste poging

Wij hebben KLM opgeroepen om het voorstel van 27 november jl. opnieuw op tafel te leggen én ruimte te vinden om ons op minstens één van de breekpunten tegemoet te komen. Dit hebben we gedaan in overleg met de overige vakbonden. KLM heeft aangegeven die uitdaging aan te willen gaan. Volgende week gaan we verder onderhandelen.

We zijn nu echt dicht bij een akkoord. Het bedrijf zit in zwaar weer en niemand is gebaat bij onrust. Ons doel: zo snel mogelijk een fatsoenlijke cao voor het cabinepersoneel met een looptijd waarmee we ook weer aan de toekomst kunnen denken. Jullie hebben straks het laatste woord. Wij willen het eindresultaat aan jullie voorleggen zodat jullie ons kunnen vertellen of het voldoende of onvoldoende is.

We zijn blij dat we eindelijk meer informatie kunnen delen. Zoals altijd houden we jullie op de hoogte. Begin volgende week kunnen jullie de volgende update verwachten. Heb je nog vragen of opmerkingen, mail dan naar helpdesk@fnvcabine.nl. 

Redactie FNV Cabine

Nog geen lid van FNV Cabine, maar wil je ook invloed? Meld je dan aan voor het introductielidmaatschap via www.fnvcabine.nl