Op woensdag 24 en donderdag 25 september zaten we opnieuw met KLM aan tafel voor de cao-onderhandelingen. Wederom bleek hoe groot het verschil is tussen de wensen van FNV Cabine en die van KLM. Lange tijd leek het erop dat verder praten weinig zin had. Maar op het allerlaatste moment kwam KLM toch in beweging en werden er openingen zichtbaar op punten die voor ons belangrijk zijn. Dat maakt dat wij ons verplicht voelen om tóch nog een keer verder te onderhandelen.

Balans zoeken
Voor ons staat één woord centraal: balans. Sinds vorig jaar hameren wij erop dat verschillen in het bedrijf niet per se een probleem hoeven te zijn, zolang er maar evenwicht is. De afgelopen jaren heeft KLM echter keer op keer keuzes gemaakt die de kloof juist groter maakten. Daardoor is er een duidelijke tweedeling ontstaan in het bedrijf.

Wij vinden dat álle collega’s, ongeacht functie of salaris, recht hebben op eerlijke en gelijke behandeling. Tot het zover is, blijven wij dit onderwerp op tafel leggen en vechten we voor oplossingen die voor iedereen uitlegbaar zijn.

Waar staan we nu?
Sinds de start van dit cao-traject, bijna een jaar geleden, doen wij ons uiterste best om mee te denken met KLM. We zien de uitdagingen waar het bedrijf voor staat, maar we zien óók hoe op andere plekken makkelijk geld wordt uitgegeven. Nu voelt het alsof wij hier de rekening voor moeten betalen.

Sommige voorstellen van KLM zijn ronduit onacceptabel. Andere proberen we om te buigen naar win-win afspraken. Daarnaast willen we dat onze eigen voorstellen serieus worden genomen. Met de beweging die KLM op het laatste moment heeft gemaakt, vinden we dat we dit nog een keer serieus moeten bespreken. Het oordeel over een uitkomst is uiteraard altijd aan jullie, de leden van FNV Cabine.

Een grote besparing wordt gerealiseerd door de vernieuwde ICA vlootindeling, de zogenaamde LOPA’s. Wat ons betreft moet dit serieus meegewogen worden in de besparingsdoelstellingen die KLM voor cabine ambieert. 

Solidariteit
De VNC heeft ervoor gekozen de onderhandelingen te verlaten, omdat er op hun belangrijkste punten te weinig beweging kwam. Wij begrijpen die keuze volledig en steunen hun besluit.

Ook op de grond sleept het conflict voort. Daar is de situatie opvallend vergelijkbaar met die van ons: KLM kiest opnieuw voor verdeeldheid. Daarom vragen we jullie om solidariteit te tonen met de stakende collega’s op de grond.

Hoe nu verder?
We weten dat onderhandelen een slijtageslag kan zijn. We zien alle terechte bezwaren, maar we willen nu nog één keer kijken in hoeverre we die weg kunnen nemen. Zoals altijd hebben de leden bij FNV Cabine het laatste woord. We sluiten geen akkoord zonder dat onze leden erachter staan. Het is goed mogelijk dat ook een volgende ronde ons niets oplevert. Dan zullen we samen druk moeten gaan organiseren.

Webinar
We begrijpen dat deze ontwikkelingen vragen oproepen. Daarom organiseren we extra webinars voor onze leden op dinsdag 30 september. De eerste sessie is om 9.30 en de tweede sessie is om 16.00. De inhoud is in beide sessies gelijk. We praten jullie uitgebreid bij en er is ruimte voor vragen. Aanmelden kan via onderstaande link:

Ik meld me aan voor de webinar om 09:30

Ik meld me aan voor de webinar om 16.00

Inhoud

Beloning & looptijd

• Looptijd: 22 maanden
• Loonsverhoging: 1% per 1 oktober 2025 en 1,25% in juli 2026
• Eenmalig bedrag: €750,00 voor een full-time dienstverband, waarvan  €500,00 netto

Dit is hetzelfde bod als voor het grondpersoneel. Dit betekent dat je gedurende de looptijd van deze cao koopkracht verliest. Daarom vinden wij dit loonvoorstel ontoereikend.

KLM bood het grondpersoneel een verhoging van de winstdeling, zodat zij gelijkgetrokken worden met andere domeinen. Cabine heeft daar in het verleden 1,5% loonsverhoging voor ingeleverd. Wij eisen dat die 1,5% alsnog terugkomt. Tot nu toe weigert KLM dat.

Werk-Privé balans

Vlieguren:
KLM heeft voorgesteld het maximale aantal vlieguren op Europa te verhogen van 4,5 uur naar 8 uur. KLM denkt hiermee efficiënter en flexibeler te kunnen plannen. Er komt geen aanpassing op de waardering van de vluchten. In deze vorm is dit voorstel voor FNV Cabine niet bespreekbaar.

Wij zien echter kansen om tot een win-win situatie te komen. Wij willen een maximum op het aantal diensturen per dag en per hele week. Daarnaast moet deze afspraak leiden tot meer reisverlof aan het einde van de BIP. KLM heeft aangegeven dat blokbescherming bij verstoring onderdeel van dit voorstel kan worden. Daarmee zou een langgekoesterde wens van onze leden ingewilligd worden.

KLM stelt voor om het aantal Superjokers te verhogen van vier naar zes. Dat biedt volgens ons kansen om verlof te garanderen op dagen die voor collega’s belangrijk zijn, maar waar de cao geen speciale afspraken voor kent, zoals het Suikerfeest of Keti Koti. Daarnaast heeft KLM aangegeven te willen praten over het terughalen van collega’s die met een Superjoker vaststaan op de route door verstoringen. Vanuit FNV Cabine hebben we aanvullend voorgesteld dat je de dag na een Superjoker niet vóór 08.00 uur ingedeeld kan worden.

Bij het indelen van een reserveblok wil KLM de mogelijkheid om alleen de éérste BIP of cyclus in te plannen. Pas bij het afmelden zou het vervolgrooster bekend worden. Voor KLM levert dit extra flexibiliteit op, maar voor cabinecollega’s betekent het vooral meer onzekerheid. Daartegenover zien we kansen om afspraken te maken die het innemen van reisverlof beperken.

In eerdere overleggen heeft KLM gesproken over -1 CA in de WBC op de 787-10, dit voorstel heeft KLM vervangen door een voorstel waarbij KLM tijdelijk (voor vier seizoenen) de zogenaamde long haul bepaling wil aanpassen. Dit zou betekenen dat het verblijf op bestemming korter wordt en je rust thuis langer wordt. Hiermee spaart KLM hotel- en verblijfskosten uit. Dit is een behoorlijke inbreuk op het werkgeluk van veel collega’s. Het zal jullie niet verbazen dat we hier absoluut geen voorstander van zijn.

Ouderenbeleid
Wat FNV Cabine betreft is vliegen een zwaar beroep. Dat rechtvaardigt dat de RVU (Regeling Vervroegde Uitdienstreding) terugkeert in de cao.

Daarnaast is het belangrijk om de 80/90/100-regeling structureel te maken. Daar lijkt KLM bereid toe te zijn.

We proberen ook een afspraak te maken waardoor de collega’s van 60 jaar en ouder die door arbeidsongeschiktheid gedwongen worden met pensioen te gaan beter beschermd worden.

Overige voorstellen
We verlagen de drempel om een carrière switch te maken naar een grondfunctie. Als het niet bevalt wordt het mogelijk om onder bepaalde voorwaarden terug te keren naar de cabine in je oude functie met behoud van salaris en senioriteit.

In een vorige cao is afgesproken dat het DI-budget met 0,2% verlaagd zou worden op het moment dat het cabinepersoneel weer commissies ontvangt voor de verkoop aan boord. Deze afspraak gaan we schrappen waardoor het DI-budget intact blijft, maar de commissie nog steeds wordt uitgekeerd. Bovendien wil KLM het mogelijk maken vanuit je DI-budget een studieschuld bij DUO af te lossen.

Tot slot kunnen we mooie stappen zetten op het gebied van diversiteit, gelijkwaardigheid en inclusie.

‘Goodies’
In andere domeinen zien we dat er voor productiviteitsverbeteringen of kostenbesparende maatregelen flink gecompenseerd wordt. Om de balans enigszins te herstellen is het dan logisch dat er, in diezelfde gevallen, ook voor cabine compensatie gerealiseerd wordt.  

Om te beginnen lijkt ons voorstel voor behoud van de IPB A-status na pensionering bespreekbaar.

Met de cockpit is een reisfaciliteit afgesproken waarmee men eens per jaar tickets kan kopen tegen IPB-tarief voor het hele gezin. In datzelfde protocol is het voor ons onmogelijk gemaakt dezelfde afspraak te maken. Daarom hebben wij een alternatief voorstel gedaan. Iedere cabine collega krijgt wat ons betreft een reisbudget van €1.500,- per jaar. Dit kan netto besteed worden aan KLM-producten of bruto uitgekeerd worden.

Als compensatie voor de productiviteitsmaatregelen heeft KLM een variabele bonus bedacht. Alleen in de jaren dat er winstdeling is, kan er een extra uitkering volgen van 0,5% tot 2,5% van het jaarsalaris, afhankelijk van de behaalde klanttevredenheidsscore.

Wat ons betreft hoort een structurele beloning niet afhankelijk te zijn van de winstgevendheid van KLM. Ook de koppeling aan klanttevredenheid vinden wij ongepast. Cabinemedewerkers zijn in de eerste plaats safety professionals en iedereen die in de cabine werkt, weet hoe hard wij ons inzetten voor een goede service. Vaak zijn het juist zaken waar wij géén invloed op hebben die bepalen hoe tevreden passagiers uiteindelijk zijn. Het zou onrechtvaardig zijn als een deel van ons salaris daarvan afhankelijk wordt gemaakt.